Transport aérien : La ligne Abidjan-Paris très rentable avec une rentabilité de 175 millions de dollars

La ligne Abidjan–Paris figure parmi les routes aériennes les plus rentables d’Afrique, avec des revenus estimés à 175 millions de dollars, selon les données de la société OAG Aviation. Cette liaison se classe au huitième rang du top 10 africain des lignes les plus lucratives.

Le classement est dominé par la route Johannesburg-Dubaï, exploitée par Emirates, qui a généré 316 M$. La liaison Johannesburg-Londres Heathrow (British Airways) occupe la deuxième place avec 295 M$, tandis que Le Caire-Jeddah (Saudi Arabian Airlines) complète le podium à 242 M$.

En quatrième position, Luanda-Lisbonne (TAAG Angola Airlines) a rapporté 232 M$, devançant Le Cap-Johannesburg (South African Airways), qui totalise 185 M$. Les lignes opérées par Emirates dominent largement le reste du classement : Le Caire-Dubaï (181 M$) et Le Cap-Dubaï (177 M$) occupent respectivement la sixième et la huitième place.

La route Abidjan-Paris, unique représentante de l’Afrique de l’Ouest dans le classement, se distingue avec 175 M$ de revenus, devant Le Cap-Londres Heathrow (175 M$) et Maurice-Dubaï (164 M$), qui ferme le top 10.

Abidjan, un hub stratégique pour Air France et Air Côte d’Ivoire

Pour Air France, Abidjan constitue l’un de ses points d’appui majeurs en Afrique subsaharienne. La ligne attire une clientèle diversifiée : hommes d’affaires, membres de la diaspora, fonctionnaires internationaux et touristes. Ce mélange assure un taux de remplissage élevé et une forte demande en classe affaires, contribuant ainsi à la rentabilité de la liaison.

L’Aéroport international Félix Houphouët-Boigny, l’un des plus fréquentés d’Afrique de l’Ouest francophone, a accueilli 2,33 millions de passagers en 2023, contre 0,94 million en 2020, soit une croissance d’environ 171 % sur quatre ans, illustrant la forte reprise du trafic post-COVID.

En novembre 2024, Air Côte d’Ivoire a annoncé le lancement de sa première liaison long-courrier Abidjan–Paris. La compagnie a officiellement inauguré la ligne le 15 octobre 2025, avec six vols hebdomadaires dans chaque sens, exploités par un Airbus A330‑900neo configuré pour 242 passagers répartis en quatre classes.

Selon les estimations, la capacité totale cumulée de la route pourrait atteindre 1 000 voyageurs par jour en saison haute, ce qui en fait un axe stratégique pour la compagnie nationale et un élément de concurrence directe avec Air France.

Les routes africaines les plus lucratives dominées par les compagnies étrangères

L’étude d’OAG Aviation met également en lumière la domination persistante des compagnies étrangères sur les lignes africaines les plus rentables. Emirates, British Airways, Air France et Saudi Arabian Airlines captent la majorité des revenus du ciel africain.

Les compagnies du continent, à l’image de South African Airways et TAAG Angola Airlines, restent présentes mais limitées à quelques routes stratégiques, notamment régionales ou vers l’Europe.

Selon plusieurs analystes, cette tendance traduit les faiblesses structurelles du secteur aérien africain : coûts d’exploitation élevés, taxes multiples, infrastructures insuffisantes et manque d’intégration entre les marchés nationaux.

Durandeau